现在，国际上由塑料制成的车身已正在小批量消费的汽车中或一些高级车型上得到了普遍运用、如宝马i系列产品。接纳纤维加强复合工程塑料质料建造的车身取钢制车身比拟，可实现降重35%的目的;若是接纳碳纤加强复合材料，则可到达降重60%以上的结果。现在因为碳纤维塑料的本钱太下，以是只要宝马、疾驰等高端车型上接纳。

　　到2020年，汽车均匀塑料用量将能够到达500kg/辆以上，约占整车用料的1/3以上。跟着新能源汽车的普遍运用，加上铝合金、镁合金的本钱过高，且以入口为主。将来汽车的车顶、车门、座椅部件、轮毂和汽车周边结构件，以至车身皆有可能改用工程塑料。实在，外洋某些高端车型的车门等一些部件已初改用工程塑料了。

　　smartforvision概念车接纳的是巴斯夫的齐塑料轮毂，其重量取一般轮毂比拟可减轻30%以上(每车减轻12～20kg)，正在进步燃油经济性的同时也加强了空气动力学和碰撞平安机能。齐塑轮毂运用LFT，取金属制造的比拟具有优秀的综合机能。每只轮子不只减轻了3kg，借关于进步乘坐温馨性和燃油经济性有着主要的意义。LFT凸起的长处是：刚度和强度下，加振回弹性好、耐热、抗蠕变、尺寸稳固，使用寿命少。